En ce premier week-end de juillet, nous étions engagés à Laussonne pour la course organisée par Marco et tous les hommes (et femmes !!) en bleu. Ce week-end est l'un des plus particuliers de l'année, car à l'aspect sportif se joint l'aspect convivial de la course avec un parc fermé en plein milieu du village, le bal du samedi et les connaissances qui passent nous voir tout le week-end.

Nous partons vers 18 heures vendredi soir pour monter à Laussonne, jamais de bouchons sur le plateau ardéchois, nous arrivons donc 2 heures plus tard pour nous installer sur la place de la mairie. Denis et Sylvette sont là depuis peu accompagnés de Fifi, Mimi et Johanna venus passer la course avec nous. Philou, en petit joueur qu'il est, nous rejoindra le samedi à midi évitant traitreusement la soirée qui s'annonce au cours de laquelle nous en profiterons pour fêter les 11 ans de Loïs.

Après l'installation, il est temps d'entamer la soirée en compagnie de tous les habitués, nous irons finir l'apéro dans le garage de Marc où se trouve la famille COQUET, Fred ASSENAULT et Delphine, le boulanger, etc, etc... Après cela, il est temps d'aller manger au campement, nous sommes rejoins par tout le monde pour le gâteau d'anniversaire. Nous nous coucherons très tard avec les effets du climat bien connus à Laussonne... (Les habitués savent de quoi je parle...)

Un monde fou !! et plein de conneries....


Selon le dicton auvergnat, nous dormirons bien... et le réveil sera assez difficile.

Après le petit déjeuner, il est temps d'aller reconnaître un peu le tracé même si cela ne devrait pas poser de problème particulier car, l'an dernier, je l'avais assez bien compris et mes notes me donnaient pas mal d'éléments. C'est là que le scoot a décidé de faire des siennes et a refusé tout service après 2 montées. Du coup, avant midi, nous faisons une montée à pied avec Denis, Sylvette, Fifi et Mimi.


Pendant ce temps là Philou arrive tout frais pour l'apéro !!


Les concurrents commencent maintenant à s'installer, il faut dire que la liste des engagés est longue surtout que Marc a eu la bonne idée d'inviter gratuitement les voitures du groupe F pour soutenir le combat que les pilotes mènent pour la survie de leurs autos en course de côte, en effet, la fédération leur a imposé une fin de vie l'an prochain et ce sera la fin de ces belles autos que sont les Rallyes 2 et 3, les 5 Turbo, les CG et autres autos souvent très belles.


Comme d'habitude, nous sommes complètement décalés, le repas commencera vers 14 heures, mais pour nous la course c'est les vacances.


Après, je décide de tenter de refaire démarrer le scoot sans succès malgré un bon moment de mécanique, je finis par abandonner, on verra à la maison... Nous refaisons quelques montées avec la voiture de Philou pour bien tout mémoriser.


Il est ensuite temps de s'occuper des autos, il faut surtout relever la MARTINI pour éviter de trop toucher sur les bosses.

Eh oui !! Le grand Jeannot a signé mon auto !!


Une fois les vérifs terminées, tout est prêt, il ne reste plus qu'a rentrer les autos pour la nuit.


Une dernière montée avec la voiture de Marco, une dernière invitation pour l'apéro chez Jacky Pontille et son épouse et nous revenons au camp pour préparer le repas. C'est un défilé permanent, le samedi va finir par nous coûter plus cher en gobelets qu'en pneu !!! Mais on aime bien cette ambiance, l'essentiel étant de pouvoir se ménager quelques moments un peu calmes.


Ici, la particularité c'est le bal à côté de nous, donc inutile de faire comme l'an passé à vouloir se coucher tôt, on entend la musique comme dans la salle (ou presque). Tout en restant sage, nous nous coucherons vers une heure du matin. La soirée a été l'occasion de discuter avec pas mal de gens car il fait bon et tout le monde est dehors dans le village.

Encore un repas pas triste...


La nuit est un peu en pointillés (car il y a quand même un peu de bruit dehors) mais pas mauvaise. Mais, vers 6 heures du matin un orage impressionnant s'abat sur Laussonne. C'est certain, la première montée sera sur l'eau. Du coup, en se levant personne n'y a vraiment le goût, il fait froid, on se croirait à Issoire...


Tout le début de la journée se fait au ralenti, mais heureusement, la course prend un peu de retard du coup on a quand même largement le temps de se préparer.


Il est maintenant temps d'aller faire notre première montée, la route est bien mouillée et comme d'habitude, je suis en slick, on va rouler pour voir.

Il est difficile de motricer sur ce départ, j'essaye de rouler à ma main et je fais une ou deux erreurs de vitesse par contre, au niveau du grip ce n'est pas trop mal. Après notre demi-tour, nous redescendons rapidement au départ, c'est à ce moment là que nous avons l'info des temps et là, surprise : je suis 1er au scratch !! Trois dixièmes devant Denis, Daniel, Marco et Sébastien CHABIN qui sont tous dans un mouchoir de poche.

J'en suis le premier surpris mais c'est quand même un agréable moment qui se reproduira un jour je l'espère.

Après cette montée, je mets mes roues de course et je bricole un peu sur l'auto. Pendant ce temps là, le temps s'améliore et le revêtement sèche un peu, les conditions seront meilleures dans la 2e montée que finalement nous pouvons faire malgré le retard du départ.

Je reprend un départ à peu près correct, mais je rate ma 2e vitesse juste avant le bout droit, là c'est sûr qu'il va partir pas mal de dixièmes mais ce qui est fait est fait... Je roule assez vite sans tout tenter non plus, toute la partie du haut se fait sur le sec, je respecte ce que j'ai prévu avant la course. Tout le monde arrive en haut sans  gros problème donc les essais ne finissent finalement pas trop tard, le timing de l'après-midi devrait être respecté. Après les essais, le classement est le suivant : Denis devant Daniel, Sébastien et Moi. Je suis plutôt satisfait de cette place car je savais que la première montée ne reflettait pas complètement le potentiel de tout le monde.


Voilà le classement des essais : http://www.rallyes2000.com/saison2008/annee2008/laussonne8/scracthessais.htm

Le soleil a finalement fait son apparition et il fait même presque trop chaud pour le repas.

Nous en profitons pour faire honneur au sponsor de Denis qui, par son intermédiaire, a aidé l'asa Velay Auvergne à monter l'opération "groupe F" du week-end. Celle-ci aurait eu lieu malgré tout mais une petite bouffée d'oxygène pour une ASA est loin d'être négligeable.

Sont pas beaux les manequins ??!!


Puis, la course reprend ses droits, les double-montes et les groupe F commencent à monter sur une route parfaitement sèche. Puis, Christian JANUEL et son CG sortent de la route, il faut faire intervenir la dépanneuse. Il aura du boulot pour remonter son auto malheureusement.

Pendant ce temps là, le ciel s'assombrit bizarrement laissant croire par moment qu'il joue juste avec nos nerfs, mais finalement un orage très violent touche Laussonne en quelques secondes avec de la grêle, juste le temps de protéger les cockpits des autos et une partie du campement. Dans ces conditions, la course est jouée pour le scratch car il est certain que la route ne sèchera plus jusqu'au soir. Par contre, toutes les voitures ouvertes monteront dans les mêmes conditions, il y aura donc bien une vraie course même si aujourd'hui la victoire ne sera pas pour l'un d'entre-nous.

L'orage de l'après-midi


Le temps de monter les pneus pluies sur la F3 de Denis et il faut y aller, non sans une certaine apréhension des conditions et aussi personnellement avec un peu la pression du résultat vu le bon déroulement des essais.


Première montée de course :

J'arrive au départ avec la bonne température, c'est déjà ça. Etant donné qu'il ne pleut pour ainsi dire plus, il n'y a pas non plus de problème de buée ou de gouttes sur les lunettes, c'est presque le plus important. Il faudra donc juste gérer le grip. Vert c'est parti ! J'essaye de partir avec très peu de tours moteur, mais je suis encore un peu haut en régime, je patine donc un peu mais le départ est correct pour cette course. Le début se passe bien, l'auto glisse peu même à la sortie du premier gauche pourtant en première, je ressors bien du droite qui suit et je tiens mes vitesses comme sur le sec. Le pif-paf avant la prairie est bien, du coup dans la prairie j'essaye de ne rien lâcher, le dernier droite est difficile sur le mouillé car il faut être patient sinon c'est le tête à queue assuré au moment où le virage referme. Dernier bout droit l'arrivée est bien passée. Je sais que ce sera pas mal mais il faut attendre. Pour une fois, je ne sors pas de l'auto en attendant de redescendre pour être prêt rapidement si une averse se représente, il est vrai qu'avec mon numéro 3, seul Denis et Marco montent après moi.

Merci à Chris d'objectif course pour m'avoir autorisé à  mettre ses photos


Nous n'avons pas d'infos sur les temps et nous attendons d'arriver en bas pour connaître le verdict. Evidemment comme prévu nous sommes loin des temps des groupes F. Daniel COQUET, premier des voitures ouvertes, est 16e et moi 17e à 2 dixièmes, Denis est 6 dixièmes derrière moi. Je ne rêve pas, je suis en train d'essayer de me battre pour une victoire de groupe ou au moins un podium. Daniel, moi et Denis avons les trois meilleurs temps sur le mouillé seulement voilà la météo en a décidé autrement.



Dans ces conditions, le scratch final ne bougera forcément pas dans la deuxième montée et la victoire sera pour Fred ASSENAULT.

Une victoire bien méritée vu l'ensemble de son oeuvre !!


Nous apprenons que nous ne ferons que 2 montées de course au lieu de trois comme prévu, en effet, l'orage a perturbé pas mal le timing et on peut facilement comprendre le retard.

Entre les 2 montées, j'ai peu de chose à faire sur l'auto, du coup je peux aider Denis a changer ses ressorts arrière.

Voilà des pilotes qui ont du ressort !!!


Si pour le haut du classement final, il n'y a plus de suspens, pour les groupes N, A et les voitures ouvertes la lutte reste entière même si dans un cas où deux les doubles-montes ont elles aussi profité du parcours sec.

Pour ce qui nous touche au plus près, ça va être la guerre ! Connaissant la tenacité des protagonistes, il ne va pas falloir se contenter du résultat actuel...

Nous arrivons au départ dans les mêmes conditions que la montée précédente.


Deuxième montée de course :

Ce coup-ci, je change de tactique au départ en me mettant à droite de la ligne et non à gauche. Je fais un très bon départ, le meilleur de la journée, l'auto dérive juste ce qu'il faut dans le premier droite, le bout droit est comme sur le sec avec un freinage tardif mais pas en catastrophe, ma première se verrouille bien, j'accélère tôt je peux passer ma 2e très vite avec une légère glisse. Je me jette dans le droite, passe la 3e, j'accèlère un poil trop tôt et l'arrière m'échappe. Je glisse puis, voyant qu'il n'y a plus rien à faire, je décide de finir le tête à queue. Je fais un 360 sur la route, première et je repars mais la montée est bien sûr fichue, je déroule donc tranquillement jusquà l'arrivée.

Mon dernier départ


Il ne reste plus qu'à voir ce qu'auront fait les autres...

Marco m'apprend qu'il m'est passé devant, ainsi que Denis, PERRAUD et DAMNON. J'ai tenté quelque chose, ça n'est pas passé et je le paye cher mais c'est la course. Je suis certain qu'au vu des temps précédents et de mon début de course, je pouvais espérer un podium des voitures ouvertes mais avec des si..... Je suis très déçu de mon classement qui ne reflette pas la belle journée de pilotage que je venais de faire, j'ai fait une erreur au plus mauvais moment et il n'y aura pas de 3e montée qui me coûte parfois cher mais qui là aurait pu permettre de sauver les meubles... Tant pis je suis donc 21e au scratch, 3e de classe et 5e du groupe D/E. Daniel gagne comme prévu devant Denis.

La bonne nouvelle dans tout ça, c'est que l'auto est entière une fois de plus et finalement c'est peut-être le plus important (ooouuaii  bon !!)

Les 6 premières places du scratch n'ont pas bougé et restent la propriété du groupe F, ce qui finalement clôture bien l'opération de sensibilisation à la mort de ce groupe.... Quel organisateur ce Marc HABOUZIT !!!!!

Le classement final ici : http://www.rallyes2000.com/saison2008/annee2008/laussonne8/scratchmontees.htm

Voilà des photos ici : http://www.photosautos2.monespace.net/index.php?option=com_datsogallery&Itemid=35&func=viewcategory&catid=18 et là : http://rallye-arcens.skyrock.com/

Voilà aussi une vidéo là : http://cjerome1979.skyrock.com/1878081357-course-de-cote-de-laussonne.html

Sur cette course, il faut aussi noter les débuts de Delphine COQUET sur la voiture de "mademoiselle" CURSOUX et ceux de notre ami le Pape avec la 309 de Jojo. Tous ont été contents de leur journée.

Après le parc fermé et le podium, nous rentrons rapidement les autos dans les remorques au cas où une autre averse se produise, il va y avoir du nettoyage car une formule n'apprécie guère d'être trempée et sale, en effet, tous les organes, ou presque, sont à l'air libre.

C'est à ce moment que nous quitte Christine qui rentre avec Fifi, Mimi et Johanna (qui se rappellera longtemps des conseils des autochtones qui disent qu'il va faire orage !!). Philou repart lui aussi sur Vienne. Loïs restera avec nous pour la remise des prix et la soirée.

Puis, vient le moment de détente, et d'une bonne douche. Il est ensuite temps d'aller à la remise des prix.

Le podium final !


Nous en reviendrons vers minuit !! Et nous finirons la soirée vers 2 heures dans le camping-car à cause du froid... Pays de merde !!!

Le lendemain, il est temps de tout ranger après la dernière visite de quelques protagonistes du week-end et enfin de prendre la direction de notre vallée du Rhône.

Une fois à la maison, il me faudra plus de 3 heures pour remettre la voiture en état correct prête pour la course à venir.

En effet, pour le week-end du 14 juillet, nous serons à Cacharat pour.... (aller un petit scoop !!.....) ce qui devrait être ma dernière course avec la MARTINI. D'ailleurs, si les conditions sont aussi aléatoires, il se peut qu'elle reste dans la remorque mais j'ai envie d'apprendre ce tracé que je ne connais pas et aussi de faire l'expérience d'un parc concurrent en haut de la course et non au départ comme habituellement.

En ce début juin, c'était un retour en Auvergne sur une course que j'avais déjà faite l'an passé. Nous sommes donc parti vendredi vers 17 heures en direction du Vernet la Varenne pour la côte blanche 2008. Après 3 heures et demie de route, nous arrivons sur place. Denis et Sylvette sont là depuis le début de l'après-midi, tout le MH SPORT vient d'arriver un peu avant nous. Sonia aussi est déjà là avec toute la petite famille.

Il faut installer le camping-car sur le bord de la route, la pluie a rendu le bas côté assez mou, mais j'arrive à nous mettre à peu près d'aplomb. Pendant ce temps, la tente bleue qui nous sert souvent d'abri est montée et, c'est sùr, elle va beaucoup servir car la météo ne s'annonce pas bonne du tout.

Sylvette a disparu !!!!


Nous nous coucherons comme d'habitude assez tard vers 1 heure et demie. Même le froid ne nous a pas découragé.

La nuit sera bonne. Mais la pluie ne s'arrêtera pas de tomber. Du coup, le samedi matin, à cause de la fatigue et du temps nous n'avons pas vraiment envie de nous lever, le réveil sera tardif.

Après ça, il est temps d'aller reconnaître un peu la montée pendant que la pluie ne tombe pas. C'est assez facile sur une course connue et en plus, celle-ci est assez simple. Après quelques passages, je reviens au campement. Je vais commencer à faire ma boîte à vitesse. En effet, il me faut changer le pignon de 4e que nous avions trouvé assez abimé quand nous avions modifié l'étagement la semaine d'avant. Je l'ai reçu deux jours plus tôt et je ne veux pas prendre un risque de casse qui me couterait très cher. La première fois, Denis m'avait montré la partie la plus technique de l'opération, pour ce coup-ci, je vais tenter de me débrouiller seul. De toute façon en cas de besoin je n'aurais pas loin à chercher pour me sortir des ennuis.

J'ai bon là chef !!!


Finalement, je m'en sors bien et le plus gros de l'affaire est fini avant le repas de midi (enfin 1 heure... voire plus).

Le repas sera un peu long le temps de faire cuire pas mal de choses au barbecue.

Après, il faut retourner finir la voiture, pendant ce temps là, Denis et Thibault bricolent aussi sur les Dallara. Les filles de leur côté, vont à Issoire pour les vérifs.

Alors que je termine le remontage, j'ai la surprise de voir arriver les personnes qui sont intéressées par l'achat de mon auto !! Je ne les attendais pas. Du coup, entre la découverte de la voiture, des papiers et un petit verre, nous passerons un bon bout de temps. Ils ont l'air satisfait de la Martini, je saurai avant la fin du mois s'ils me la prennent ou pas.

Une fois tout terminé, il est temps d'aller faire quelques passages de reco pour tout peaufiner, merci à Luc Couchet qui nous prête son auto car la pluie nous interdit d'y aller en scooter.

Puis, nous entamons l'apéro au campement de Sonia et Damien BERNEY.

De retour à la tente, la pluie nous oblige à rester à l'intérieur comme l'an passé. Il y a un monde fou !

Nous préparons le barbecue entre deux averses puis nous nous retrouvons tous à table. La soirée sera calme pour nous, mais certains se rappelleront longtemps de leur nuit !!



J'ai pas dit de nom !! Mais il n'était pas le seul...


Comme toutes les veilles de course, nous serons au lit pas trop tard. Je dormirai bien même si la pluie fait un peu gamberger car demain, c'est sùr, ce sera mouillé.

Au réveil, il est temps de passer les voitures aux vérifs techniques puis d'entamer les rituels du dimanche matin. Mais là, la pluie modifie les habitudes et le froid ralentit les gestes. Je suis moins à l'aise que d'habitude mais on arrive quand même à se préparer.

Il faut adapter les réglages à la pluie.

Là c'est sur, on ne verra pas le soleil !


Il y a une bonne vingtaine de voitures ouvertes sur la liste des engagés qui compte environ 90 voitures. Le temps en décourage quelques uns (parmi eux Roger COLLANGE). Nous serons donc 8 en classe 3 dont 4 Formules RENAULT.

Il est temps de partir pour la première montée. Il ne faut pas faire de bêtise mais en même temps, il faut comprendre le grip de la piste. Je pars en slick car je n'ai pas de pneus pluie. Il est de toute façon inutile d'en retailler un jeu car ils sont un peu trop vieux pour faire de bons "pluies" et en plus après, je n'aurais plus rien pour le sec !...

Le problème numéro un est la vision car il y a vite de la buée sur la visière et les lunettes. Je fais une montée que je qualifierai de prudente mais finalement peut-être pas tant que ça : 58.885. C'est le 3e temps !  Bon, pas d'affolement on verra plus tard. En fait, il y a plus de grip que ce que l'on pensait.  Par contre, ma batterie est à plat et je n'ai pas pu redémarrer au sommet de la côte. J'avais un doute sur mon chargeur à la maison, mais là c'est sùr, il est raide.

Au retour, il me faut donc charger ma batterie, merci Thibaut pour le chargeur et le courant.


Pas très agréable ce temps entre les montées...


Il faut y retourner. Ce coup-ci il bruine légèrement mais c'est encore vivable. Je roule un peu plus fort et je flirte un peu avec la glisse mais dans la partie rapide je soulage par sécurité. J'améliore : 56.777, c'est le 6e temps mais nous croirons encore longtemps (jusqu'au soir en fait ! ) que je suis toujours 3e. En effet, pas de feuille de temps et le tableau est difficile à lire au départ. De toute façon, on est aux essais et c'est à la fin de la foire qu'on compte les bouses...

Pour tout le monde, le but est d'arriver entier en haut de la côte.

Denis a utilisé tout son matin pour mettre sa voiture avec de bons réglages pour la pluie, il est 8e pour l'instant. Marco est juste devant moi.

Une chose est sûre, c'est que dans ces conditions les groupes F sont aussi à l'aise que nous et que si le temps s'empire, elle seront certainement encore mieux. Déjà à ce moment là, c'est la rallye 3 de THOLLY qui est 3e au scratch.

Nous prenons ensuite notre repas, mais je n'ai pas très faim. Il est encore temps de travailler sur les autos pendant que la météo va de moins en moins bien !! Bravo à la météo qui annonçait une amélioration pour le dimanche... Lilian MEGE aussi d'ailleurs !!! :)

D'habitude, ce moment est toujours très agréable car il permet beaucoup de contacts entre pilotes et accompagnateurs, mais là avec ce temps pourri, tout le monde reste à l'abri où il peut...

...Denis s'acharne encore sur ces pauvres pneus !!


Il est ensuite temps de se préparer, ma batterie a maintenant repris sa charge normale. Je fais chauffer l'auto longtemps car, avec ce froid, il est difficile d'arriver au départ à la bonne température.

Je prépare surtout de quoi voir, c'est à dire des chiffons pour mes lunettes !!

Bon, il faut y aller. Sur la prégrille, la pluie augmente légèrement et il est difficile de bien se préparer, mais il faut faire un chrono !!

Première montée de course :

Je pars pas trop mal, même si je patine un peu, le premier S passe bien, la petite allonge qui suit aussi, freinage assuré pour le gauche qui monte. J'accélère tôt, je suis pas mal par rapport au matin mais j'y vois de moins en moins, il y a de l'eau partout, je ne le sais pas encore mais il pleut vraiment à ce moment. Dans la grande parabolique que je passais en 3 le matin, je décide de mettre la 4 (comme on ferait sur le sec). La voiture le demande presque et je me dis qu'en 4e elle sera moins violente à la réaccélération dans le gauche qui suit ce grand droite. Seulement voilà, de suite après le passage de la vitesse, l'arrière décroche, je pense la tenir un instant mais ça va trop vite. Je vois que c'est cuit. Debout sur les freins, ce qui a pour effet de faire tourner la voiture sur elle même pour l'arrêter rapidement. Je fais presque un tour complet et je finis ma course avec l'arrière de la voiture contre le talus à l'intérieur et posé dans le fossé, perpendiculaire à la route.

A ce moment là, je me dis que la journée est finie, il doit forcément manquer un bout quelque part. Je sors de l'auto, je fais le tour et........RIEN ! La voiture est pleine de boue, mais le talus est tellement mou qu'il a amorti la fin du 360. A la fin de la course, un spectateur me confirmera que je n'ai pas tapé fort à la fin.

Pendant ce temps, la dépanneuse monte pour me sortir mais un commissaire me propose de remettre l'auto sur les roues à la main. J'ai déjà ma petite idée alors je dis oui tout de suite. Nous remettons l'auto à la descente et je demande finalement à redescendre par mes propres moyens. L'idée est de remettre en route et de contrôler le fonctionnement de l'auto en retournant à la remorque pour être sùr de repartir dans la montée suivante sans arrière-pensée pour pouvoir attaquer.

La dépanneuse est montée pour rien, mais Christine aura fait un tour de manège !!...

Merci à tous ceux qui m'ont sorti de ce mauvais pas.

A ce moment là, les slicks n'étaient pas la monte idéale (c'est peu de le dire), j'aurai peut-être dù sacrifier la montée mais je ne savais pas d'où venait toute cette eau sur mes lunettes, je ne me suis donc pas assez méfié de la pellicule d'eau. Tout ça avec une voiture qui est peut-être sur le point d'être vendue...




Soso et Marco en prégrille


De retour à la remorque, pas de temps à perdre, gros nettoyage, contrôle des trains, tout va bien.

De la boue de partout au campement !


Du coup, je n'ai pas vraiment le temps de suivre la course même si quelques personnes viennent me demander de mes nouvelles.

Il faut se repréparer et refaire chauffer. Puis partir en prégrille


Deuxième montée de course :

Là, il faut à tout prix faire un vrai temps car les conditions sont un peu meilleures, il ne tombe quasiment rien, on devrait donc y voir.

C'est parti, départ correct sans plus (en fait, même sur le mouillé, il faut être attentif à tout, le classement final me le montrera plus tard). Je reproduis ma montée précédente, je sens plus de grip. Par contre, dans le grand droite, je reste sur la défensive, je reste bien évidemment en 3e. Dans le rapide, il y a du brouillard et on prend quelques gouttes mais on voit encore un peu. Mon dernier freinage est bien et je passe la ligne sans encombre.

Résultat : 55.531. J'améliore encore mon temps malgré la figure précédente. J'ai réussi a me sortir cela de la tête, par contre, il est vrai que si j'avais eu un vrai temps dans la 1ere montée, j'aurai pu attaquer plus dans la 2e et faire encore mieux en profitant des conditions plus en rapport avec nos autos. Mais là, il fallait faire un temps sans aucune erreur pour être bien placé.

Comme prévu, les conditions de course font que les voitures fermées peuvent venir au milieu des monoplaces et des protos, c'est ce que font BRUN (Berlinette) et THOLY (RALLYE 3), bravo à eux.

A ce moment là, BROTTES est en tête mais derrière on se sait pas trop où on en est, si ce n'est que Denis est devant moi et que je devance Marco, Damien, Sonia, GIET et Lilian. On ne sait pas trop ce que devient MALLOT qui n'est pas parti dans la 2e montée.


Très peu de chose à faire ce coup-ci avant la dernière montée.


Troisième montée de course :


Pour cette montée j'ai encore un peu d'espoir d'aller en chercher un peu. Seulement, dès le départ, je comprends que ça va être difficile car il pleut sur la montée et rapidement je n'y vois plus rien. Je reste prudent puis je rate une vitesse avant la grande allonge. De toute façon, à ce moment là on n'y voit strictement rien je ne sais même pas où je suis placé sur la route car ma visière est devenue presque opaque (en plus avec les lunettes...), le tout en 5e quand même ! Je sens l'auto qui cherche sa route sur les flaques. Mais ce n'est pas fini ! A la sortie du sous-bois, on ne voit même plus le dernier droite... Du coup, je freine tôt je rate mon rétrogradage. A la réaccélération, il y a un changement de goudron, l'auto glisse et je suis encore limite alors que je suis arrêté mais je ne suis pas vraiment surpris car beaucoup de pilotes se sont fait avoir dans les montées d'avant. BRUN a finalement cassé sa Berlinette à cet endroit dans cette montée.

La ligne passe dans le brouillard, il est temps que ça s'arrête... 59.371 En fait seules 3 voitures améliorent dans cette montée mais elles sont un peu plus loin au classement. Rien ne changera dans le top 15.

Jolies les gerbes d'eau !!! Mais c'est chaud !!

Après ça, nous patientons dans le parc fermé sachant que l'on ne sait pas encore le classement définitif après la 4e place. Finalement, je fini 7e et 2e de classe derrière Denis (4e au général). C'est aussi mon premier podium de groupe en monoplace. Avec le recul, je me dis que même sous la pluie, il faut vraiment faire attention à tout car THOLY, devant moi, est à 18 millièmes et BRUN à 7 dixièmes. C'est sùr que dans ma 2e montée j'aurais pu les trouver (notamment au départ et les premiers virages, puis dans le sous-bois...), c'est une expérience, c'était ma première course sous l'eau.

Marco est 8e, Damien 10e et Sonia 15e (vive la pluie en slick hein !!).

Jojo qui était là ce week-end fini 75e avec sa 309 orange.

Jojo toujours de bonne humeur !


Vous trouverez des photos, des vidéos et les résultats à cette adresse : http://www.objectifvideo.com/vids/video/videos_course.php?Para=279&Cat=1

et d'autres photos là : http://julienrallye.free.fr/


Il est temps de tout ranger, de se doucher et de se rendre à la remise des prix. Une coupe, un chèque voilà qui finit bien ce week-end.

Remise des prix


En fait, le week-end n'est pas fini, il nous faut rentrer sous la pluie et dans le brouillard. Nous faisons la route ensemble avec Cyrille mais c'est dur d'arriver à la maison à plus d'une heure du matin !! Le reste de la bande est resté sur place et le pire c'est qu'ils se sont levés le lundi avec le soleil !!!

Voilà, prochaine course dans quinze jours à Courpière, sauf...................croisons les doigts.

Nous voilà fin mai 2008, cela fait juste un an que nous sommes en possession de notre CHAUSSON WELCOME 28 GA sur porteur FORD 2.4L TDCI propulsion, roues jumelées.

Nous avons fait 12000 kilomètres et la première révision est faite depuis cette semaine, il est temps de faire un petit bilan.


PORTEUR FORD :

Ce FORD est un régal de conduite avec ses 6 vitesses bien étagées (1ere peut-être un peu courte en solo, mais parfaite avec la remorque) et son moteur coupleux. Sans remorque, on utilise la boite comme une boite 5 mais de 2 à 6 (évidemment, on démarre en 1ere !). La tenue de route est parfaite, pas trop de roulis. Le confort est satisfaisant même pour de longues étapes et l'insonorisation correcte sur autoroute, parfaite sur route. Même si on est pas dans une auto, on peut quand même écouter la radio.

Depuis le palier des 10 000 kilomètres, la consommation se tient à 12 litres en solo et 13.5 litres avec la remorque (1400 kg quand même). Ceci reste raisonnable pour une grande capucine. Avant le palier, la consommation était majorée d'un litre environ, je ne sais pas pourquoi mais c'est comme ça...

La première révision se monte à 166 € TTC. Vidange, filtre, contrôle et huile. C'est un tarif correct même si en le faisant moi-même cela me reviendrait moitié moins cher. Mais en passant par le réseau, on maintient la garantie et on bénéficie aussi des rappels et modifications prévus par le constructeur. Ce sera un plus pour la revente. En plus, vu le kilométrage effectué, le véhicule ne fera qu'une révison par an. Je jugerai plus tard de l'opportunité de l'entretenir moi-même, mais les premières années je pense que l'on ne peut pas y couper.

Problèmes rencontrés :

- Dès le début, je sentais un léger jeu dans la direction, je suis assez sensible à ce genre de chose mais le garagiste m'a lui aussi confirmé cette impression. La garantie a donc joué pour un changement complet de la colonne de direction. Depuis il n'y a plus de souci. Cette intervention faisait d'ailleurs l'objet d'une note interne à FORD qui connaissait ce jeu sur certains utilitaires, mais rarement à la sortie d'usine.

- Il y a une légère fuite d'huile entre le moteur et la boîte. Il s'agit certainement du joint SPY de volant moteur. Ce n'est pas méchant, mais le concessionnaire m'a dit de le prévoir lorsque ma saison 2008 sera terminée et que j'aurai un peu plus de temps entre 2 sorties. L'intervention, qui nécessitera un démontage de la boîte, sera prise en garantie par FORD.

Rappels techniques et modifications :

Lors de la révision, le véhicule a fait l'objet de notes internes de FORD. C'est ainsi qu'à la révision, mon garagiste a effectué trois opérations :

- Resserrage et contrôle des jambes de forces d'amortisseurs avant (je m'en doutais, je l'avais lu quelque part),
- Reprogrammation d'une partie du boitier, je n'ai pas vraiment demandé les détails,
- Modification de la fixation des durites de direction assistée.

Le tout pris en charge par FORD.


Voilà, après un an, on peut être très satisfait de ce porteur. Aucune panne immobilisante malgré l'électronique trés présente (j'y crains un peu !), et aussi un SAV particulièrement performant et réactif (cela doit dépendre aussi du garagiste pour ce qui est des délais). Le véhicule est resté au garage 4 jours en cumulé sur l'année en 2 interventions (colonne et révision), rien à dire.


CELLULE CHAUSSON :


Pour la partie habitation, nous sommes aussi très satisfait.

A l'usage, le seul défaut que l'on peut trouver est le cabinet de toilette un peu petit pour les très grands gabarits (mais on y passe pas sa vie !!) et c'est un peu la contrepartie de la douche séparée. Mais ne pas salir en permanence la douche pour rien est un bien plus grand avantage que l'inconvénient de l'étroitesse des toilettes.

Pour le reste, le grand salon est très convivial et  nous avons mangé à 7 même s'il est prévu pour 6. Les couchages sont très confortables et de bonne taille (160 pour la capucine).

Nous n'avons utilisé le lit de la dinette que 2 fois, ce n'est pas des plus simple à mettre en place, on ne sait jamais dans quel sens vont les coussins. De plus, une fois monté, ce lit d'appoint ne permet plus de mettre l'échelle d'accès à la capucine. En parlant de cette échelle, on peut signaler sa position trop verticale peu pratique. Le modèle 2008 a été modifié d'ailleurs. Je vais certainement rallonger la notre pour qu'elle soit plus inclinée. Il faut que je trouve une idée.

La partie "cuisine" est parfaite avec beaucoup de rangement et de la place sur le plan de travail. L'évier en Inox demande à être essuyé après chaque utilisation pour ne pas garder de trace de calcaire.

Un des gros plus de ce camping-car est le toit HEKI qui donne beaucoup de lumière à l'intérieur même par mauvais temps. Nous éclairons donc peu. A ce sujet, je trouve qu'il y a presque trop de lampes même si cela n'a rien de génant car on n'est pas obligé de les allumer. La moitié moins suffirait amplement et cela permettrait peut-être un prix plus bas ainsi qu'un gain de poids (certes pas énorme, mais les petits ruisseaux....).

Rien à signaler sur le frigo qui fonctionne sans problème avec beaucoup de place.

Le chauffage est très bon et rempli parfaitement sa fonction même par grand froid, il nous arrive d'ailleurs parfois de l'arréter dans la nuit...

La soute permet le rangement de beaucoup de choses, pour nous cela va des vélos au scooter en passant par le barbecue. Il y reste aussi en permanence (du moins l'été) la table et les chaises.

Un autre petit inconvénient est la conception du coffre à gaz. En effet, la bouteille de secours ne se trouve pas dans le même coffre que celle en service. Au moment de la panne, pas d'autre solution que de faire l'échange car on ne peut pas mettre de basculeur. Je me suis accomodé de ceci et on ne change pas de bouteille tous les jours. Sur le modèle 2008, j'ai vu que cela avait été modifié, mais à mon avis en pire car la bouteille est dans la soute ! A la place des petites étagères qui sont très pratique à mon goût.

Concernant la qualité, nous n'avons que peu de remarque, on entend dire de partout que les CHA ne sont pas du top mais a bien regarder, je ne trouve pas de défaut majeur et surtout le rapport qualité/prix est à mon avis très favorable. On peut trouver ça et là 2 ou 3 finitions parfois limite mais dans des endroits cachés. De plus, c'est largement améliorable par les soins du propriétaire. Le défault le plus gênant pour moi est le silicone qui bave des cornières extérieures, je veux le nettoyer, mais le technicien m'a dit de ne pas encore y toucher (le CC est encore récent et le mastic mou) et il faudra le faire l'hiver quand la matière est la plus dure possible.

L'étanchéité ne pose pas de problème, le contrôle a été fait et en plus nous avons été gâté lors de nos sorties pour le tester ! Aucune entrée d'eau pour l'instant.

L'autonomie électrique (panneau solaire et 2 batteries) a l'air à toute épreuve et convient parfaitement à notre utilisation. Nous n'avons jamais atteint la limite de décharge même en hiver avec la TV. 

Problèmes rencontrés :


- La première chose a faire a été de renforcer la fixation du rail de soute qui sert à l'arrimage de la charge, en effet la conception d'origine est faible et lorsque j'ai serré la première sangle (pas fort !) le rail est remonté. Rien de méchant pour un bricoleur,

- Le combiné TV/DVD de marque SEVIC a fait des siennes pour ses 2 fonctions. Il est parti 2 fois en usine, je pense que l'on se dirige vers un échange pur et simple de la part de VALENCE CARAVANE car celui qui nous a été prêté (identique) fonctionne parfaitement,

- Le témoin d'eau usée clignote en permanence même quand le réservoir est vide. Ceci depuis le début, le technicien a bien tenté de résoudre ce souci mais cela revient systématiquement. Le réservoir étant assez plat, je pense qu'il y a toujours de l'humidité sur la sonde. On n'y fera donc jamais rien mais c'est gérable.

- Le robinet de la douche s'est mis à fuir cet hiver, il fallait changer une cartouche céramique, prise en garantie.

- Nous avons eu une fuite de liquide de refroidissement au niveau des colliers du chauffage de route (dans la cellule et au niveau du pontage dans le moteur). Il a fallu que je remplace ces collier de mer....e d'origine par de vrais Serflex. Depuis, plus de souci.

C'est tout, comme vous pouvez le voir, rien de grave et surtout comme chez FORD le suivi a été très bon de la part du concessionnaire. Espérons que cela continue sur la durée de vie du camping-car.


Pour résumer, nous sommes parfaitement content de notre choix qui correspond à nos besoins avec une qualité très correcte.


Pour aborder un problème récurrent avec les camping-cars, je veux dire le poids, nous circulons au maximum aux environs de 3550/3600 kg. Ce poids est atteint au départ, tous pleins faits, mais par la suite, en vidangeant dès que possible les eaux usés, avec le carburant qui diminue et les réserves diverses que nous consommons, nous sommes quasiment dans les clous ce qui n'était pas acquis pour une grande capucine. Il est vrai que nous sommes 3 et qu'une famille de 4 ou 5 serait plus chargée que nous. En ce qui nous concerne, en cas de contrôle, nous serions faiblement en surcharge et, en tout état de cause une vidange de l'eau nous permettrait de poursuivre notre route. Je suis malgré tout toujours à la recherche de solution pour gagner encore de la charge utile sur des points qui ne changeraient rien à notre utilisation du véhicule.