Après la fin de la saison à Crest avec l'embrayage HS, la décision de s'attaquer à l'auto pour préparer la saison 2009 a vite été prise avec comme plus gros travail la peinture de l'auto.

Pour rappel, voilà l'auto lors de la dernière course.

Tout a commencé par un premier démontage pour mettre l'auto à nue.

Puis il a fallu commencer le travail de ponçage des éléments avec beaucoup de boulot car j'avais eu pas mal de pièces d'avance avec l'auto. Heureusement, comme l'an passé, Philippe DESRUOL me prête l'atelier de carrosserie avec tout le matériel.

Je passerai presque 3 samedi pour tout poncer.

Il y a de quoi s'occuper là !! Et encore il en manque...


J'ai eu aussi quelques réparations de résine à faire  (nez, fond plat). Mais avec le bon matériel et les bons produits, cela se fait bien.

La coque est assez longue à poncer.

Puis, on a commencé la mise en cabine pour la peinture.

Tout ne rentre pas, il nous faudra faire deux séances de peinture pour faire la couleur dominante.

Dur pour se tourner dans la cabine...




Manu qui se cache en cachant la coque !


Ensuite Manu a joué du pistolet et voilà le premier résultat.

Toujours émouvant la réouverture de la cabine pour connaitre le résultat.


J'ai profité de repeindre la voiture pour refaire aussi une jeunesse au scooter, avec tous les éléments, on a fait une deuxième fournée.

Encore de quoi faire !


A ce stade, il a encore fallu faire une dernière cabine de peinture pour tout les éléments noirs (jantes, arceau, ailerons et moustaches...)

Une fois la partie peinture terminée, j'ai tout stocké chez mon père dans mon ancienne chambre pour ne rien abimer en attendant le remontage.

L'auto, quand a elle, a rejoint son garage pour commencer la partie mécanique après avoir remonté les trains avants.

Le fond plat remis en place pour caler l'auto.


Comme d'habitude, la révision d'une monoplace commence par un coupage en deux de l'auto pour connaitre les pièces à commander.

Les 2 disques d'embrayages sont HS ainsi que le plateau intermédiaire complètement ovalisé. C'est lui qui a posé problème à Crest.

En attendant les pièces, je remonte ce qui peut l'être.

Les conduits d'air et les radiateurs.


J'en profite aussi pour repeindre le tableau de bord et lui donner une belle couleur noire en rapport avec le reste de l'auto.

Avant, couleur alu...

Après, noir mat.


Tout en travaillant sur l'auto, j'ai aussi amélioré l'organisation des pièces et de l'intendance. Un tri/repérage/rangement des rapports de boite rendra plus rapide les changements de l'étagement de boite en course.

 
Et voilà une belle boite de rapports !


Le démontage a réservé une belle surprise sur le nez du démarreur qui avait été complètement mangé par on ne sait trop quoi, La réparation qui avait été tentée n'a pas tenue car l'alliage ne se soude pas.

Pour ne pas prendre de risque en cas de casse, je décide de chercher un démarreur d'occasion. La mauvaise nouvelle, c'est que mon budget va être allégé de 300 Euros ! La bonne, c'est qu'en faisant une réparation de ce nez de démarreur, nous arrivons avec Denis a fabriquer un démarreur de secours qui pourra  nous servir car nous avons le même sur les deux F3.

Voilà comment je l'ai réparé :

Création d'un "treillis" pour renforcer et surtout pour que la pâte de réparation s'accroche.

Moulage de la pâte "bicomposant".


Ce produit magique que nous avons au boulot colle sur tout, et devient très solide après sechage. On peut même réparer des blocs moteurs, des réservoirs.....

Cette réparation devrait suffir sur notre démarreur de secours.


C'est aussi à ce moment là que j'ai adapté mon nouveau feu de pluie sur l'aileron arrière. Ce feu complètement inutile en côte puisque nous ne roulons pas en peloton est malgré tout obligatoire. Alors, autant qu'il soit joli. L'adaptation n'a pas été facile, mais le résultat est plutôt pas mal.

Beau montage mais compliqué !!


Les pièces mécaniques sont ensuite arrivées, j'ai donc pu remonter l'embrayage.


Centrage de l'embrayage, pour ne pas galérer en remettant la boite.


J'ai aussi changé les joints toriques de butée d'embrayage hydraulique.


La butée démontée.


J'ai donc pu enfin assembler la voiture.

En fait, avec cette révision, j'ai travaillé sur les deux points faibles des F3 : l'embrayage et le démarreur.

L'embrayage de diamètre 140 souffre pas mal en cours de saison, non pas en course comme on pourrait le penser mais dans tous les placements en prégrille et les manoeuvres de retour au parc, c'est pour cela que vous voyez souvent des monoplaces être poussées par quelqu'un, ce n'est pas du snobisme, c'est pour économiser cet organe. Pour information, les 2 disques et le plateau intermédiaire coûtent plus de 500 euros ! Si le plateau presseur est  à faire (une fois tous les 2 ans en principe) il faut encore rajouter plus de 200 euros... Avec l'expérience (2 ou 3 saisons), les pilotes de F3 arrivent à faire la saison complète avec le même embrayage. Mais au début, on change souvent les disques en milieu de saison, je pense donc que j'y aurai droit cette année car ce sera ma première saison complète avec cette F3.

Le démarreur nécéssite aussi une attention particulière car il est trés sollicité et a besoin d'être au mieux de sa forme pour fonctionner. C'est devenu une pièce très difficile à trouver donc il ne faut surtout pas casser. La réduction des jeux des pignons et un bon nettoyage sont à faire tous les ans.


Après la mécanique est venu le temps du remontage de la carrosserie. C'est assez long aussi car j'ai choisi ma visserie pour soigner la finition.

La moustache et le crash-box

L'aileron


Il a fallu ensuite ajuster toute la carrosserie pour la fixer avec des Dzus et des camlocs. Pour tout ça, patience et bricolage sont de sortis pour arriver à une bonne finition.

Détails de la fixation des capots et des pontons


Il est ensuite temps de refaire tous les pleins de liquide (refroidissement, huile) pour commencer à penser au redémarrage.

Pour le démarrage, il est temps de sortir l'auto dans la rue. Ce sera l'occasion de faire une première photo de famille.

Le scoot pour les recos et la F3 pour la course...


Le résultat avant la déco.

Pour ceux que cela intéressent, la couleur est le vert Kawasaki (green lime 777) des NINJA 2007.

Maintenant que l'auto est bien avancée, il est temps d'organiser la remorque pour installer les pièces de rechange qui serviront en cas de problème. Il faut aussi l'entretenir pour la garder en état.


A quelques jours du début de saison, l'auto est quasiment finie. J'attends la déco adhésive. Il me faudra mouler un siège à ma morphologie (avant Miribel) et finir 2 ou 3 bricoles.


Je suis très satisfait du résultat final qui correspond exactement à ce que j'avais dans la tête. Il ne reste plus qu'à bien utiliser cette auto sur une saison 2009 bien remplie d'une quinzaine de course.

Voilà, c'est bientôt le début de la saison, on commence tous à l'attendre avec impatience.

J'ai bien travaillé sur l'auto cet hiver, on va maintenant pouvoir l'utiliser. Encore 1 mois et demi quand même...

Pour cette année, je me suis fixé comme objectif la qualification pour la finale qui aura lieu à Donzy. Ce ne sera pas facile car contrairement à l'an passé où peu de gens voulaient aller sur le circuit d'Ales (et du coup les ligues sont remontées loin dans les listes d'attente), cette année il faudra réellement être dans le top 10 à la fin de la saison. En effet, Donzy est le plus beau tracé que j'ai fait jusqu'à présent et beaucoup de pilotes sont de cet avis donc peu de gens vont se désister. Ca, c'est le coté sportif, c'est la bagarre, on aime ça et on court pour ça, rien à dire donc.

La deuxième chose qui va compliquer la donne est la nouvelle règlementation en F3 avec l'adoption des brides de 26 au lieu de 24. Quand j'ai acheté la DALLARA, c'était dans l'objectif d'avoir une voiture pour la gagne, au moins à la classe, après c'était à moi de faire le nécessaire pour apprendre rapidement. En bride de 24 on était tous à égalité. Mais, la bride de 26 va donner une bonne vingtaine de chevaux supplémentaires à ceux qui vont l'adopter (et vu qu'ils en ont le droit, ils auraient bien tort de ne pas le faire), les F3 d'après 96 ont été conçues pour et le feront sans frais. Dans mon cas, le passage en bride de 26 se chiffre à environ 4000 euros (oups) car ce sont des autos qui ont toujours roulées en 24. Il faut donc les repasser au banc en faisant pas mal de réglage moteur, il me faudrait acheter un boitier électronique et aussi une boite à air plus grosse. Et ce n'est pas fini, mon auto ayant une admission variable, il me faudrait aussi la démonter car ce système est interdit avec la bride de 26...

J'ai donc pris la décision, un peu forcée de rouler en 24 l'an prochain, j'aurai un handicap moteur sur une bonne partie des F3 (il y aura finalement plus d'écart entre ma F3 en 24 et les autres en 26 qu'entre la FR et les F3 en 24). Reste à voir si c'est insurmontable ou non. Sur certaines courses (Sumène, Laussonne...) étroites et bosselées, ça passera peut-être encore, mais sur les boulevards très propres (Miribel, Donzy...) ça ne va pas être simple pour marquer des points. Je vais essayer de compenser en prenant des bons pneus, en travaillant encore plus mon pilotage et mes réglages.

Une fois de plus, un changement de règlement me joue encore des tours au moment où j'achète une auto, rappelons que lorsque j'ai acheté la Formule RENAULT, la fédé a supprimé juste après la classe FR me privant ainsi de pas mal de prime d'arrivée et de points. Là, 6 mois après l'achat de la DALLARA 393, le règlement change encore une fois. Il faudra que la FFSA comprenne un jour que les amateurs que nous sommes ont besoin de stabilité dans les règlements (j'aborderai plus tard le sujet de la durée de vie des autos limitée à 20 ans car là aussi, je l'ai bien en travers !!!!).



Voilà donc le programme de la saison 2009 :

29 mars	POLE MECANIQUE - ALES	Pour la prise en main
26 avril	MIRIBEL LANCHATRE
3 mai	La SUMENE	En espérant que le goudron tienne le choc
17 mai	DONZY	Si elle a lieu, car c'est aussi là qu'a lieu la finale 2009. Tout dépendra du tracé de la finale.
31 mai	CHOMERAC	Une nouvelle course qui devrait voir le jour, on croise les doigts...
7 juin	ISSOIRE-LE VERNET
21 juin	COURPIERE
12 juillet	CACHARAT
14 juillet	DURTOL	Nouvelle date - 2 courses en 3 jours !!
26 juillet	MONASTIER SUR GAZEILLE
2 août	ARVERNE	En espérant que le boulot le permette, c'est loin !
15 août	LAUSSONNE	Nouvelle date en plein milieu des vacances
23 aôut	VIVEROLS	Course inconnue pour moi
30 août	ESCOUTOUX
27 sept	CREST DIVAJEU
4 oct	FINALE A DONZY	Si tout c'est bien passé !!

Une année bien chargée comme vous le voyez, en espérant que je pourrai aller au bout de mon idée pour pouvoir faire une finale au moins une fois dans ma vie !!

Ca y est après multiples péripéties depuis le mois de juin dernier, la Martini a quitté le garage non sans mal. En effet, Ervé devait venir le week-end dernier mais il a cassé le moteur de sa voiture sur l'autoroute.

 

Hier tout s'est bien passé, on a aussi passé une bonne soirée.

 

Ervé est parti ce matin avec l'auto sur sa remorque, je crois qu'il était content !! :)

 

Première prise de contact...

 

Je crois qu'il est réellement content !

 

Ca y est, c'est parti, direction le sud ouest

 

 

C'était ma première monoplace avec laquelle j'ai de très bons souvenir. Une auto dont je me rappellerai longtemps.

 

Je pense que l'on aura l'occasion de tous se revoir dès le début de la saison, aux Abarines ou à Ales...