C'est fait, on est de retour après 15 jours de vadrouille !

On s'est bien reposé et baladé la semaine et on a fait deux courses.

LAUSSONNE

Je termine 2e a 5 dixièmes du scratch avec le record en F3

Voilà le classement complet : http://www.rallyes2000.com/asa/versasavelayauvergne.html


VIVEROLS

Je fini 3e à 6 dixièmes du scratch

Le classement : http://www.rallyes2000.com/saison2009/annee2009/viverols9/scratchviverols9.pdf

Je prépare les résumés de tout ça mais ce sera la semaine prochaine car il faut préparer ESCOUTOUX ce week-end...

Le même week-end que Cacharat a eu lieu la course de DURTOL, d'habitude elle avait lieu mi-août mais elle a été avancée d'un mois.

Du coup, nous avons eu 2 courses en 3 jours.

Le lundi matin à Cacharat, les bleus sont levés à l'aube comme d'habitude... Je me lève donc aussi rapidement pour leur donner un coup de main pour tout placer, mais ils ont déjà pas mal avancé.

En un peu plus d'une heure, le campement est fini de ranger et nous voilà en direction de Clermond-Ferrand. Après une petite halte à Viverols pour faire le plein d'eau du camion et pour vidanger les eaux usées du camping-car, nous passons par la campagne. La route est agréable et nous arrivons vers midi à Durtol sous une chaleur étouffante.

Contrairement à Cacharat où nous avIons vite été en place, là ça sera bien plus long car notre place habituelle est prise. Le temps d'enliser le camping-car, de déplacer la remorque 3 ou 4 fois pour trouver un coin potable, de garer le camping-car dans une impasse puis le camion, ça nous a occupé un bon moment.

Il a ensuite fallu ressortir tout ce que nous avions rentré trois heures plus tôt !

C'est donc finalement bien transpirants qu'arrive l'heure de l'apéro et du repas. Tout est calme, nous ne sommes pas nombreux car une partie de l'équipe est à Laussonne pour changer l'embrayage de la 205 à Bombonne. L'autre partie est perdue corps et biens dans la nature (en fait, elle est avec Jojo, ils mettrons 5 heures pour venir de Cacharat !!).

Je commence l'après-midi par les recos que je travaille bien. J'ai du mal avec ce tracé que j'ai déjà fait une fois avec la F3. Je ne sais jamais pourquoi je fais un bon ou un mauvais chrono... En plus, tous les bas cotés ont l'air de tendre les bras avec ce revêtement bosselé et glissant.

Une fois les recos faites, il faut s'occuper de la voiture et il y a du boulot : réglage des hauteurs de caisse, assouplir les amortisseurs... Et le pire est le rapage des 8 pneus. Pour alléger la tâche, je m'aide du scooter pour faire tourner les roues mais c'est du boulot quand même et en plus, on en mets de partout... Philou arrive juste à ce moment là.

Pendant ce temps, une bonne partie de l'équipe est allé faire quelques courses et a enchainé sur les vérifs.

En fin d'après-midi, après avoir vu pas mal de monde, j'ai enfin terminé et je peux rentrer l'auto. Je vais refaire 2 ou 3 montées de recos pour montrer la côte à Philou qui n'est jamais venu ici.

Il fait lourd et très chaud, on sent bien que ça ne va pas tenir très longtemps.

Un voisin de parc curieux..... mais sympathique !!

C'est juste avant le repas qu'arrive Daniel qui a dù rentrer sur Lyon pour le boulot et qui en a profité pour revenir avec sa F2. Mais, en décrochant la remorque, il fait une fausse manoeuvre et coince les machoires de freins. C'est reparti pour un tour de mécanique... Finalement, nous arrivons enfin à nous poser un peu.

Nous passons une bonne soirée, et quelques gouttes commencent à se faire sentir, heureusement nous avons fini les barbecues...

Nous allons nous coucher pas tard du tout car aujourd'hui, je suis crevé et je m'endors rapidement après une bonne douche.

Dans la nuit, un énorme orage éclate et il pleut des sceaux, les coups de tonnerre seront le sujet principal de conversation le lendemain matin !!

La journée part doucement, j'ai même le temps d'aller faire une montée en scoot pour voir l'état de la route.

Le rituel habituel se déroule normalement.


Vu le nombre qu'on y est on va arriver à la tourner !! Si si...


Au niveau de la liste d'engagés, celle-ci en a pris un sacré coup à Cacharat car au moins 7 concurrents sont finalement absents à cause de casse sur la course du dimanche. Et encore, la 205 a été réparé sinon cela en aurait fait deux de moins car Christelle double avec Bombonne (qui est devenue Romane Bérard au lieu de Romain dans la nuit suite à un pari stupide entre lui et François le speaker ). Peu de gens ont dù comprendre, mais nous on s'est marré toute la journée !!

La 205 de Romane BERARD et de Christelle...

Voilà finalement la liste des partants : http://www.asadomeforez.com/Documents/Durtol/D09-Partants.pdf

Le podium étant promis aux 3 F2, pour moi, l'objectif est la 4e place et la victoire de classe mais c'est bien plus facile a dire qu'à faire car Marco roule en principe pas mal ici et surtout je crains cette course comme la peste. Il y a aussi des gens comme Yves MARTIN et Bruno LAMONICA qui roulent quand même vite aussi.

La première montée d'essai est calme, trop calme, je ne cerne pas les limites et je ressort en sous-régime des 2 grands virages. Entre les 2 c'est pas top non plus.... Je suis 6e après cette première montée. Ca confirme mes craintes.

Voilà le tracé en caméra embarqué avec Yves THOLY : http://www.dailymotion.com/relevance/search/durtol+2009/video/x9vjvi_course-de-cote-de-durtol-2009_sport

La deuxième montée commence mal en prégrille (un officiel me fait caler et en plus je me fait engueuler sur la ligne mais je ne sais pas pourquoi !) et je pars donc plus qu'énervé au volant, j'essaye d'attaquer un peu plus mais je fait.....n'importe quoi. Je fini donc les essais 7e. Quand je vous disais qu'il n'y avait rien de sûr au classement...

Marco et Daniel en prégrille


Voilà le classement des essais : http://www.asadomeforez.com/Documents/Durtol/D09-Classement-Essais.pdf

Finalement, je discute avec le commissaire qui m'explique qu'il m'a dit que je n'étais pas complètement sur la ligne de départ. C'était bien possible vu ce qui m'était arrivé avant mais il aurait peut-être pù me le dire à la redescente et non 20 secondes avant le départ car je n'ai rien compris sous le casque et avec le bruit. Cela n'avait donc finalement rien à voir avec l'autre commissaire qui voulait nous faire arrêter 3 fois avant la ligne. Il est déjà pas simple d'amener une F3 normale sur la ligne de départ mais la mienne avec ses coupures moteurs est une vraie galère, j'essaye donc d'arriver sur la ligne en m'arrétant le moins souvent possible pour préserver l'embrayage et me concentrer sur la montée.

Pour la pause de midi, il est sûr qu'il faudra changer les pneus, mais lesquels faut il mettre ? Les slicks récents ou les pluies. Je décide d'attendre le plus tard possible et je fais le courant.

Nous mangeons tranquilement en scrutant le ciel.


Il va falloir mettre des pneus neufs à mes pieds !!


Finalement, la première montée recommence. En plein milieu, le ciel s'assombrit et on se dit que c'est un coup pour que les groupe F montent sur le sec et nous sous la pluie, mais finalement non, le soleil revient.

Je réussi à arriver sans trop d'encombres en prégrille, je suis bien dans mon affaire, je sais qu'il va falloir que je hausse un peu le rythme si je veux arriver à mes fins.


Première montée de course :

Je pars bien, j'arrive en 5e comme prévu pour le premier droite. Je n'ose pas accélérer trop tôt à la sortie. Dans le mur qui suit, je passe la 4 et je rétrograde en trois pour le gauche. Ce virage devrait passer vite mais il est très piegeux à cause du revêtement, je réussi malgré tout à ne pas trop me freiner. Je met ensuite la 2 pour le droite qui commande la grande l'épingle gauche de la buvette. Je ressort mieux que le matin et je peux passer la 4 sur le bout droit. 3e pour le gauche bien dégradé puis 2e pour le droite qui commande la rapide de l'arrivée, mais là aussi, c'est très bosselé et il est difficile de se lâcher vraiment. Un petit coup de 4e pour le léger droite qui précède la ligne et la montée est faite.

Je n'ai aucune idée du résultat, mais cette montée sans grossière erreur va permettre de m'étalonner au classement.

Je fais 55'16, c'est la 4e place au scratch et la première en DE3 (en fait à la classe, seul Marco peut venir me géner car Lilian et Roger roulent en FR et ne peuvent pas suivre le rythme des F3 rapides, j'en sais quelque chose, j'étais avec eux il y a 1 an...).

Passage en course. (Merci à Fred Georges pour la photo)


Bon ben maintenant, il peut pleuvoir toute la journée !!    :)

Finalement le temps ne bouge pas pour l'instant.

La deuxième montée s'écoule et après avoir fait l'essence et les pressions, il nous faut y retourner.

J'arrive sur la ligne c'est à moi.


Deuxième montée de course :

Sur la première partie, je suis bien, je rentre dans le premier droite en 3e et je met la 2 au milieu, je repars bien plus vite. Puis, après le gauche au rail, l'auto glisse dans le sous-bois. Je pense que ça vient du fait que je roule plus fort que tout à l'heure et je ne me pose pas trop de question, mais, après l'épingle, le grip n'est plus du tout le même, la route est humide et arrivé en haut la route est complètement mouillée. En fait, une averse a glissé rapidement et a mouillé la route en même temps que Lilian, qui partait juste devant moi, était en train de monter. Il me dit qu'il n'a pas été géné d'ailleurs il améliore son temps. Moi, du coup je ne sais pas si j'ai glissé à cause de l'eau ou parce que j'attaquais beaucoup, seul le chrono nous le dira. En fin de journée, on me dira finalement que lorsque je suis passé dans le sous-bois c'était déjà bien mouillé mais je ne le voyait pas dans l'obscurité. Pendant ce temps, Marco s'est fait surprendre par l'humidité à la sortie de l'épingle droite et a fait un tête a queue. Le temps de le remettre dans le bon sens, la route est complètement trempée et les 3 F2 qui jouent la gagne ne prennent pas de risque sur la montée.

Finalement, mon chrono est de 56.01, c'est le 2e temps de la montée derrière Yves MARTIN qui avait eu la route sèche.

C'est bien, mais c'est une montée pour rien car aucun des 5 premiers n'améliore. Le temps de discuter en haut, la route sèche entièrement et lorsque nous redescendons il n'y a plus rien sur la route, rageant....

Du coup, la troisième montée sera décisive. J'ai envie de ma 4e place donc Il me faudra me lâcher encore plus.

J'ai encore peu de chose à faire sur l'auto, j'en profite donc pour ranger un peu.


Troisième montée de course :

Nous pensions que la montée à ne pas rater allait être la première si la pluie était resté tout l'après-midi, mais finalement c'est maintenant qu'il va falloir être bon !

Je pars fort et bien motivé, au bout de la ligne droite, je freine tard et comme dans la montée d'avant, je passe la deux bien dans la courbe, la sortie et bien, du coup j'arrive très vite au gauche dans lequel je me jette rapidement. Si je veux faire un temps, il faut bien y aller un peu. L'enchainement droite/épingle gauche est bien passé, je ressort bien, complètement à l'extérieur. Dans le S qui suit, je suis aussi plus vite qu'avant, la sortie du droite en 2 est d'ailleurs un peu impressionnante. Mais du coup, ça paye car je peux passer la 5 avant le dernier petit droite très ch....ant. Tout s'est bien passé, je tente donc de le passer en 5 sans trop perdre de régime, ça passe, mais je ne sais pas si c'est la bonne solution car je suis un peu mou pour rejoindre la ligne. Pour une fois, j'ai la sensation d'avoir fait un bon temps sur cette route.

En redescendant, je vois mon temps au tableau 54'38 ! J'ai gagné 8 dixièmes et je garde ma 4e place. Devant le podium reste logique Eric BROTTES, Daniel et Luc LEONCE. Juste derrière moi, Yves MARTIN et Bruno LAMONICA sont passés devant Marco qui n'améliore pas beaucoup son premier temps. Heureusement d'ailleurs que j'ai amélioré car Yves et Bruno me seraient passés devant pour 3 centièmes ! Comme quoi, le classement était loin d'être fait d'avance.

Voilà le classement final : http://www.asadomeforez.com/Documents/Durtol/D09-Classement%20final.pdf


Ici une petite vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=TL7JtD8fVyE

je suis content car j'ai atteint mon but et je marque pas mal de points pour la qualification pour la finale qui est l'objectif de la saison. Par contre, contrairement aux 2 courses précédentes, je sais qu'il y a encore à faire au niveau du chrono sur cette course car Denis avait réussi à faire une seconde de moins, c'est bien la preuve que je ne suis pas encore au top sur ce tracé.

Une fois le parc final ouvert, nous rechargeons rapidement les voitures, les bleus ont d'ailleurs déjà ranger la tente. Après avoir bu un petit coup, Marco décide de rentrer à Laussonne de bonne heure. Du coup, c'est Christelle qui viendra avec nous à la remise des prix.

Pendant celle-ci, la pluie recommence et nous accompagnera plus de la moitié du trajet. En plus, nous galérons un peu à Bouthéon pour trouver du carburant ce qui fait que nous arrivons à la maison vers une heure et demie.

Voilà, un bon week-end de course qui se termine bien même si on est crevés.

Maintenant, rendez-vous au Monastier sur Gazeille dans moins de 15 jours.

Deux semaines après Issoire, c'est à Courpière près de Thiers que nous allons courir. Nous espérions avoir avec nous Denis et Sylvette mais l'état de Denis ne le permet pas encore, croisons les doigts pour Cacharat.

Christine et moi avons pris notre vendredi de congés, cela nous laisse du temps pour charger les véhicules tranquillement et cela va aussi nous permettre de partir de bonne heure dès la sortie de l'école pour rejoindre le parc.

Au fait, ne cherchez pas trop les photos sur cet article, Loïs a perdu l'appareil à Courpière, donc rien à me mettre sous la dent pour ce résumé.

Nous partons donc un peu avant 17 heures. Et alors là : bingo, jamais un trajet n'avait autant posé de problème !! Ca commence par une heure et demie de bouchon à Tain (2 heures, 25 kilomètres ! Bravo), ça continue par un rond-point modifié qui m'oblige à faire un demi-tour savant avec le camping-car et la remorque dans une impasse, on continue avec des travaux dans le col de la République et on finit par une belle galère à Saint-Etienne sous la pluie avec une rocade surchargée et bien glissante. Après tout ça, nous prenons enfin l'autoroute jusqu'à Thiers et là, tout va bien, le bonheur... Nous arrivons vers 21 heures 30 au lieu de 20 heures mais on est là.

Le temps de s'installer et de garer les véhicules, nous pouvons entamer la soirée. Nous sommes bien évidemment à côté de Marco et toute l'équipe habituelle, il y a aussi la famille COQUET et nous sommes rejoins plus tard par Sébastien CHABIN et Stéphanie qui eux aussi ont bien galéré pour venir à cause de l'éclairage de la remorque.

Nous passons une bonne soirée qui se finira vers 2 heures, il faut dire que pour une fois on est pas congelé (en un seul mot !)...

Le lendemain matin, un peu de repos et j'attaque tout de suite la journée par les recos, c'est l'occasion de croiser beaucoup de monde et de tailler la bavette. La matinée s'écoule calmement, Philou nous rejoint. Maintenant, pas mal de monde est là, du coup l'apéro se prolonge et nous ne mangeons guère avant 3 heures. C'est les vacances.

Ensuite, chacun s'occupe entre la sieste, les vérifs, la pétanque, les recos etc....

Vers 20 heures, les premières inquiétudes arrivent sur le fait que l'on ait pas commencé l'apéro !!!... Mais elles sont vite dissipées et je crois qu'on a battu un record sur le nombre de personnes présentes !! Tout cela se fait calmement ou presque.

Nous commençons le repas un peu tard, mais il fait encore jour, ça ne donne pas envie de se presser.

Je me couche vers minuit après avoir été gagné par la fatigue, j'attends toujours pour me coucher car si je vais au lit trop tôt, je passe mon temps à tourner en gambergeant pour la course...

La nuit est bonne, nous nous réveillons sous le soleil.

Il y a plus de 100 voitures engagées, avec un beau plateau de voitures ouvertes. Voici la liste : http://www.asadomeforez.com/Documents/Courpiere/09-Partants.pdf

Dans mon esprit, les 4 premières places sont déjà attribuées à Daniel, Eric BROTTES avec leurs F2, Jean-Pierre BOUCHARD et Nicolas VERDIER très rapides avec leurs F3 et en plus en bride de 26. Derrière, ça devrait être une dure lutte (sans jeu de mot) entre Sébastien et sa LAB à moteur d'Hayabusa, David ROCHE, Didier MAS et moi. On ne sait pas ce que nous réserve Marco capable du meilleur comme du pire.

Nous nous mettons en place pour la première montée d'essai, j'y vais calmement pour m'habituer aux délestages avec la F3 sur ce tracé particulier mais qui me plaît beaucoup. Je m'applique sur les trajectoires et je respecte mes prévisions sur mes rapports jusqu'au dernier gauche que je décide finalement de passer en 4 pour voir si je ne suis pas trop en sous-régime à la sortie, ça marche. Je suis 5e mais cela n'a pas grande signification à cet instant.

Pour la 2e montée, je décide de rouler plus fort pour valider ce que je vais faire en course. Je roule bien, et là surprise : je suis 4e à 4 centièmes de Jean-Pierre BOUCHARD qui découvre certes le terrain mais qui est malgré tout une sacrée référence en F3. Nous sommes 5 pilotes dans la même seconde, la bagarre va être sévère ! Au cours de cette montée, David ROCHE est sorti fort et a bien abimé son auto, il fera même un petit tour d'ambulance, mais finalement rien de grave heureusement.

Retour au campement pour midi, changement des roues, charge de la batterie et essence sont au programme. On est un peu dans l'expectative car le ciel s'assombrit, mais les gens du coin disent qu'il ne pleuvra pas.

Le repas est calme, bien malin à ce moment celui qui donnera le classement final.

Il est enfin temps de se repréparer, il y a beaucoup d'engagés alors nous avons du temps devant nous.

Je fais chauffer l'auto et je me rends en prégrille, je suis bien installé, concentré et pas trop tendu. Ici l'accés en prégrille est assez plat donc je n'ai pas trop de souci avec mes coupures.

Je ne sais pas si j'apprécie ce moment ou si je le crains, j'ai souvent mal au ventre mais c'est en principe bon signe pour la suite. A cet instant, on sait que l'on va vivre quelque chose de fabuleux, que peu de gens imaginent et ont l'occasion de faire dans leur vie. Aujourd'hui, j'arrive bien à faire le vide et quand j'arrive sur la ligne seul le feu et le premier virage comptent.


Première montée de course :

Orange, Vert, je met l'auto quasiment au rupteur et je lâche rapidement l'embrayage, peu de patinage, ça part fort. Je me jette dans le premier gauche en prenant bien soin de sortir à l'intérieur, passer la 3 et commencer les enfilades. Le premier pif-paf passe en 3e et dès que l'on peut, on met la 4 et on essaye de rester à fond le plus possible, là l'auto monte, descend, et vole de canivaux en canivaux qu'il ne faut bien évidemment pas trop toucher. la fin de l'enfilade est facile, mais on finit par un gauche très particulier. C'est une des clés de la montée car si on se ralentit trop à cet endroit ça coûte cher en temps. Contrairement à ce que je faisais avant, je me jette en 4e dans ce dernier gauche sans trop me ralentir. Le moteur repart bien et la 5e est rapidement passée. Un petit instant de répit et arrive le gros freinage de l'épingle droite (qui n'en est pas vraiment une en fait). 5,4,2 je rentre un peu fort, mes roues sont quasiment sur la bordure mais je reste bien accéléré. Le gauche qui suit peut se rentrer très tôt car il ouvre pour la ligne droite. 3,4,5, je passe le léger gauche du chemin en soulageant légèrement, là c'est vite, je ne l'avais jamais fait celui-là, je me laisse écarter légèrement sur la droite, tombe la 4 et je me jette dans le dernier gauche. Celui-là, contrairement au dernier gauche des enfilades, je savais que je pouvais le faire car Denis l'a fait l'an passé en pleine bagarre avec Sébastien. Je laisse élargir près du rail et je jette un oeil au compte-tour (c'est rare d'avoir le temps) 6000 tours, je mets donc la 5 pour les derniers mètres de la montée. C'est l'arrivée, je sais que j'ai bien roulé, j'ai un peu peur d'avoir trop attaqué alors il faut voir le temps.

En haut, nous ne savons rien sur les chronos, nous discutons un peu et nous redescendons.

Enfin arrive le moment où on nous donne la feuille de temps ! Je regarde : 40'42 ! C'est le 4e temps à 1 centième de Jean-Pierre et devant Nicolas, Sébastien et Didier MAS. Je suis heureux d'être là, mais....... 1 centièmes..... Il est vrai que je sais que Jean-Pierre devrait être plus vite en principe, mais c'est aussi un signe que cette course n'est pas si facile.

Devant, la bagarre n'en est pas moins chaude, BROTTES est en 39'50 et Daniel en 39'56... De même, derrière, Sébastien qui a un petit souci de chaîne et Nicolas ne sont pas encore battus, de même que MAS premier des protos avec sa Norma.

Pas respect pour mon Président d'Asa, je ne dirai rien sur la performance de Marco....

Voilà une belle caméra embarquée qui vous permettra d'apprécier ce magnifique tracé : http://www.dailymotion.com/relevance/search/COURPIERE+2009/video/x9nmad_course-de-cote-de-courpiere-2009-au_auto

Entre les 2 montées, peu de chose à faire à part l'essence, j'en profite un peu pour ranger la remorque et gagner du temps pour le soir.

C'est de nouveau le temps d'y aller.

Je sais qu'il ne me sera pas facile d'améliorer beaucoup, mais je vais quand même tenter le coup.


Deuxième montée de course :

Je reprends un bon départ. Dans les enfilades, j'ai la sensation d'être plus vite mais, dans le gauche qui commande la ligne droite, j'ai la sensation de me ralentir un poil trop. Bon c'est fait, je suis un peu déconcentré et du coup je me rate sur le freinage avant l'épingle, je ne rétrograde pas de la manière prévue et je tricote un peu mes vitesses. Je m'en veut dans la voiture, d'ailleurs Delphine me dira après qu'elle m'a vu secouer la tête et qu'elle a pensé que j'avais fait une erreur quelque part. Contrairement à ce que je faisais lors de mes débuts en monoplace, je décide de continuer à attaquer car on est parfois surpris par son chrono malgré une erreur, je prends les 2 derniers gauches très vite et la sensation est fabuleuse.

Je passe la ligne sans encombre, mais une fois en haut je pense que je ne ferai pas mieux qu'à la première montée. Je fais finalement 40'59, je n'ai même pas perdu 2 dixièmes malgré l'erreur de l'épingle. Il est certain qu'elle ne m'a pas coûté une seconde mais je pense que quelques dixièmes se sont malgré tout envolés et j'aurais certainement dù améliorer mon chrono.

Pendant ce temps, tout le monde améliore parmi les monoplaces de tête, Sébastien me passe devant pour 2 dixièmes et Nicolas VERDIER pour 3, je suis donc 6e mais quand même en plein dans la bataille.

A la redescente, tout le monde me demande les bras au ciel qu'est ce que j'ai fait pour perdre 2 places au lieu de passer devant Jean-Pierre BOUCHARD !!!.... C'est bien et très gentil d'avoir confiance en moi,  mais en même temps, il ne faut pas oublier que ce n'est que ma 10e course en F3 alors que Nico VERDIER est déjà à 5 ou 6 saisons avec sa 396 et que Jean-Pierre ne doit pas être loin des 200 victoires en côtes et je ne vous parle même pas du nombre de participation... Il faut donc remettre les choses à leurs places et revenir sur terre, je suis déjà plus que satisfait de me trouver si proche d'eux, surtout si on tient en plus compte de la bride.

D'ailleurs, même s'il faudrait vérifier tous les classements mais j'en ai déjà vu un bon nombre, il me semble qu'en F3 en bride de 24, seul Michel SUDRE est allé plus vite que moi sur ce tracé et pourtant il n'est pas venu que des tendres ici... On ne peut donc pas demander l'impossible.

Même si je suis un peu déçu, je reviens au parc remonté comme un coucou pour essayer d'améliorer dans la 3e montée, pour ça, je reprépare l'auto et surtout je rape mes 4 pneus pour qu'ils soient parfaits. C'est long et épuisant.

Une fois fini, je discute un peu avec Sébastien CHABIN et on se fait la réflexion que l'on entend plus partir les autos depuis un petit moment mais, pris par nos occupations, nous n'avons pas fait vraiment attention. C'est à cet instant que nous entendons les pompiers.

Nous comprenons que quelque chose est arrivé. La RALLYE II de Christophe AUCAN a percuté un arbre à la fin des enfilades et le choc a été très violent. Marco part pour apporter son aide. Nous comprenons vite que c'est grave d'autant que nous voyons arriver l'hélicoptère.

Ces moments sont toujours très angoissants et lourds, nous savons déjà que nous ne ferons certainement pas notre dernière montée car cela fait déjà presque 3/4 d'heure que nous attendons.

Marco redescend, il nous confirme que c'est grave et que la course ne repartira pas. (Au jour de ce résumé, le pilote s'est réveillé, mais lui aussi aura une convalescence très longue, nous lui souhaitons beaucoup de courage ainsi qu'à son entourage).

Nous rangeons tous nos autos dans une ambiance que nous connaissons parfois mais que personne n'apprécie.

Le classement reste donc celui qui a été établi après la 2e montée : http://www.asadomeforez.com/Documents/Courpiere/09-Classement-final.pdf

Des résumés groupe par groupe et des photos se trouvent là :

http://auverdose-racing63.blog.fr/2009/06/23/course-de-cote-de-courpiere-2009-6372529/
http://auverdose-racing63.blog.fr/2009/06/23/course-de-cote-de-courpiere-2009-6372247/
http://auverdose-racing63.blog.fr/2009/06/23/course-de-cote-de-courpiere-2009-6372016/

Nous aurions tous aimé faire cette dernière montée pour voir comment se serait fini la bagarre mais cela n'a plus guère d'importance à cet instant.

Après avoir tout rangé, nous restons un peu au campement et nous nous rendons à la remise des prix qui ne connait bien évidemment pas la même ambiance que d'habitude car à cet instant, le sort de Christophe AUCAN est encore bien incertain.

Nous partons de suite après la remise, le retour sera heureusement plus facile que l'aller.

Maintenant, une petite trève de 2 week-end et nous arriverons au 12 juillet, là nous avons 2 courses en 3 jours (Cacharat le 12 et Durol le 14), encore une drôle d'expérience à venir mais ça devrait être intéressant.